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第748章 一场影响深远的会议

动力之王 | 作者:千年静守 | 更新时间:2019-04-15 22:36:56
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  虽然陈耕对rb199这个发动机很心动,但他并没有怎么考虑,就婉拒了那些看到别人吃肉自己眼红的家伙们提出来的建议。

  原因么很简单,rb199的技术的确很先进,但自己拿来干嘛?

  只是,面对陈耕的拒绝,那些此前没从陈耕这儿得到好处的家伙不肯干了:凭什么别人吃肉,我们连口汤都喝不上啊?

  一时间,陈耕被某些人缠的颇有些焦头烂额。

  就在陈耕焦头烂额的时候,远在华夏,一场对我国某战略装备有着深远意义影响的会议也正在进行着……

  “经过我们专家组的计算,如果用四台商飞集团生产的‘tay’mk650发动机替换掉h6上的那两台涡喷8发动机,整机的总推力将从现在的9500公斤*2提升至6450公斤*4,推力增加整整6580公斤;

  其次,四台‘tay’mk650-8c发动机的总重比两台涡喷8发动机的总重还要低1350公斤,也意味着通过换发,h6飞机将瞬间减重1350公斤;

  再次,根据商飞集团提供给我们的‘tay’mk650-8c发动机的数据,这款发动机的燃油消耗率在0.51kg/(dan·h)至0.72kg/(dan·h)之间,相比于涡喷8发动机1.02的燃油消耗率有了显著的降低,这意味着在同等载油量的前提下飞机的航程将增加至少40%。

  以81年刚刚交付部队使用的h6c机型为例,h6c的最大航程为5730千米,增加40%,最大航程可以达到8000公里,如果再考虑到整机减重的因素,最大航程有望达到8300公里。

  如果是我们正在进行技术鉴定的h6d,通过换装‘tay’mk650-8c发动机的方式,最大航程将有望超过6500公里,将大大增强该款机型的综合作战实力、巡航时间以及部署时的灵活程度;

  再比如上级领导命令我们以h6为基础研发空中加油机,根据我们的测算,在1000公里作战半径内、空中持续盘旋2个小时的典型作战模式下,用h6改装的空中加油机只能提供18吨左右的空中加油能力,但如果把发动机替换为‘tay’mk650-8c,同样的作战模式下,h6空中加油机的空中加油能力将有望提升至22吨;

  如果采用此前的二号h6i方案(换装‘斯贝’mk512-5w民用涡扇发动机的h6验证机,翼吊4台斯贝发动机)的设计,将原涡喷8发动机舱和进气口改装成油箱,最大空中加油能力甚至有望提升至30吨……”

  随着专家组的介绍,西飞整个领导班子的所有成员们也都面色严肃,不停的在纸上写写画画,记录着自己认为的重点。

  在78年改革开放之后,华夏开始进行艰难的经济战略转型,很多军工企业、军工单位的日子一下子难过起来,但西飞不同,作为华夏国防战略安全的重要支柱企业之一,虽然西飞也受到了一定的影响,但却是国家重点保障的国防科工单位,辆个最明显的例子就是:西飞对运七和h6这一民一军两款飞机的改进工作从未停止过。

  运七就不说了,单单说h6:

  可以投掷核弹的h6甲的改进工作正在紧锣密鼓的进行(此h6甲并非是60年代执行核试验投弹任务的那个h6甲,60年代执行核试验投弹任务的h6甲是以苏联原产图16进行改装的,这个h6甲是西飞自产的h6的核弹投弹机型),国家重点保障所需经费;

  hg6(轰炸干扰),1980年首飞,去年年底完成技术鉴定、交付空军使用;

  h6c,1981年3月首飞成功,同年7月首批h6c飞机交付部队;

  h6d,我国首款空舰导弹载机,首架飞机于1981年6月完成总装,8月完成首飞,10月转交空军进行试飞试用,之后,根据首架h6d暴露出来的一系列问题,对第二h6d进行了一系列的改进和升级,并于去年8月完成总装,次月完成首飞,现在一切顺利,按照工程节点计划,明年年底就可以就可以召开机型鉴定会;

  hu6,鉴于七十年代末八十年代初的连续发生多场著名的空战中,空中加油机都发挥了巨大作用,一直对此跟踪研究得十分仔细的华夏空军,意识到我们也应该发展自己的空中加油机,并且在81年9月正式将发展空中加油机列入“七五”期间的空军武器装备发展规划,并且,西飞厂在去年年底开展了预研和方案论证工作……

  所有的这些都证明,即便是在共和国进行经济转型最困难的时代,作为共和国国防基石的西飞,其科研活动都受到了重点保障和照顾,何凯之所以敢打陈耕的“tay”mk650-8c的主意,也是因为这个带来的底气。

  “好,感谢专家组的介绍,”专家组的介绍停下后,何凯终于开口了:“现在大家有什么想说的,尽管都畅所欲言。”

  “我先来吧,”何凯的话音刚落,西飞发动机厂厂长刘伟第一个先发了言,作为直接受影响者,他当仁不让:“厂长,我个人坚决反对使用商飞集团的发动机。”

  “哦?”何凯有些不高兴,他想到了会有反对的声音,但没想到反对的声音这么激烈:“为什么?”

  “因为mk650发动机是商飞集团的,而商飞集团的老板是陈耕这个美国人,”刘伟的理由格外的强大:“虽然mk650发动机的技术参数看上去很不错,可我们必须牢记一点:如果我们的新h6采用了美国人的发动机,那么我们的敌人完全可以根据这个测算出我们飞机的性能……”

  “刘伟同志,你少给我来扣帽子这一套!”不等刘伟说完,何凯的一张脸已经阴了下来:“因为mk650是陈耕这个美国人生产的,所以我们的h6坚决不能用这个发动机?别告诉我你不知道我们国家在商飞集团占有超过半数的股份!

  怕被别人知道了我们飞机的性能?我们国家还准备从美国引进f5、f14和f16战斗机呢,而且现在正在考察法国人的幻影战斗机,如果是按照你的说法,那更不安全、更不该引进!什么国家安全,别以为我不知道你是怎么想的,难道上级首长还没你刘伟聪明?你不就是担心你们发动机厂那边受到影响么?”

  刘伟的一张脸顿时一阵红一阵白,讷讷的一时间说不出话来。

  是的,刘伟的理由乍一听来似乎确实有那么一点道理,但仔细一分析,其实根本站不住脚:因为“tay”mk650-8c这款发动机是陈耕这个美国人生产的,所以就不能引进?什么狗屁逻辑,我们华夏在商飞集团可是占着过半数的股份呢,那还有什么好担心的?

  而且,既然我们敢买美国人的飞机,我们都不担心对飞机的性能了若指掌的美国人、法国人如何如何,还用担心从陈耕这里买到的发动机?

  狗屁!

  一切不过是部门利益作祟而已,西飞发动机厂是h6轰炸机的引擎:涡喷8的生产单位,如果h6换装商飞集团生产的“tay”mk650-8c发动机,西飞发动机厂怎么办?这是活生生的被砍掉了一条腿啊。

  但刘伟也不是没有同盟军,另外一位副厂长帮着说了句话:“老何,老刘的话虽然有失偏颇,但从另一个角度说,也不是没有道理,当年我们用‘斯贝’mk512-5w发动机做的那个h6i项目,飞机整体性能表现表现确实非常优秀,但四台进口的‘斯贝’发动机比咱们h6飞机的出厂价还贵,而且发动机不但需要花费宝贵的外汇购买,零备件的供应也是个麻烦……”

  “老郑,你这话说的可不对啊,”不等郑副厂长把话说完,何凯就笑了,他顺手点上一根烟:“当年的h6i项目为什么会失败,你说的这些都对,可商飞集团现在可是在国内,咱们向商飞集团买发动机,只需要籱b就可以。

  至于价格方面,我和陈耕先生也沟通过,比咱们的涡喷8贵是肯定的,但绝对比英国原产的‘斯贝’mk512和‘tay’mk650便宜的多,最重要的是,买他们的发动机可不用申请宝贵的外汇……”

  眼看着局面有点僵,最擅长做思想工作的党组书记谢伟平笑呵呵的开了口:“老何,老何,别这么激动,嗯……发动机的事情咱们暂且先放一放,……老徐,你是h6的总设计师,如果新的飞机采用四台mk650发动机,飞机的重心可就全变了,飞机的整体气动布局、重心都要重新设计,你们有没有想过飞机要怎么修改?工程量又有多大?”

  h6现在使用的涡喷8发动机长5.31米,直径1.4米,重3100公斤,“tay”mk650发动机的直径是1.143米,长度更是只有2.9米,自重是1400多公斤,不管怎么改,飞机的重心都出现了巨大的变化,这工作可不好做。

  “这个,因为有此前设计和改装h6i的经验,技术方面我们有信心,至于整体的气动外形,我们初步设计了三种气动外形,”徐总工推了推眼镜,说道:“一种是基本保持现在的气动布局不变,但由现在的翼根发动机舱安装单台发动机改为安装两台发动机;一种是类似波音707的翼吊4台发动机;一种是类似美国b52轰炸的机翼吊发动机方式,两台发动机为一组,每侧机翼设置一个悬吊点。”

  说着,徐总工打开自己的文件夹:“这是我们做出来的效果图,大家可以看一下。”

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  ps:兄弟们,非常非常的抱歉,原本这一章是准备写4000字的,可查资料用了太多的时间,这一章只有3000字了,还请兄弟们见谅。

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